邀請了城市靜態交通研究、規劃、主管部門；各城市停車場（庫）設計/建設單位；停車場管理運營企業，停車設施、充電樁設備生產制造商、供應商、解決方案提供商；云停車行業知名企業董事長/總經理，深圳知名物業管理公司董事長、總經理，以及關心云停車行業發展的社會各界人士逾300余人參加。

為了重現行業大咖們現場演講的精彩瞬間，也讓未能參加的朋友感受他們的妙語連珠。小編會持續推送演講嘉賓的演講實錄，請大家關注公眾號“ITS智能交通”一睹風采哦！

中國云停車產業聯盟理事長、泊鏈創始人兼董事長楊義平先生，分享主題是“停車場市場化開放共享是車聯網的基礎”。

以下為楊義平先生演講實錄內容：

今天站在這里有點緊張，平時直播都沒這么緊張，走入會場，我聽到得最多的一句話就是說“我們之前都認識，今天終于見到活人了”，請給活人一點掌聲。今天因為兩位重量級的嘉賓沒有來，讓我先開場，我覺得相對來講時間是比較充裕的，我在這里首先提議對各位犧牲周末休息的時間來到這里參會的全國各地的來賓們，給你們一點熱烈的掌聲。

我今天跟大家分享的主題是關于泊鏈這5個月來，我們在市場上整個上下游產業鏈，包括跟各界領導做的一些溝通。跟大家交流的主題是“停車場市場化開放共享是車聯網的基礎”。

這是去年的一幅圖片，我今天的主題很簡單，大概通過這么一個PPT，介紹我做停車的8年，講講停車的趨勢，然后我認為聯網的趨勢，以及奔跑追趕、核心戰略、泊鏈的新8年，就這些主題跟大家做一些交流。

我做停車的8年是非常艱辛的8年，我在2008年到2015年創立了深圳寶和停車，2016年偶遇停車寶的創始人孫志強先生，我們一周內完成兩家公司的合并。在去年一年我們在打造城市級的停車戰略，我們覺得要一個城市搞一個APP，搞一套平臺，路內路外一體化連起來，這是我們在去年一年，我們把過去寶和停車曾經做的路內停車，我們連到停車寶原來的智慧停車儀的平臺上，現在這套SaaS服務的云平臺有30個左右的城市在上來，在停車寶的APP上面跑。我們在去年年初定的戰略是百城試點、百城聯盟，后來我們發現從市場化的角度來講，要在大城市做這么一個自由城市是完全不可實現的。從一個企業角度來講，對大城市實現完全互聯，我們覺得非常痛苦、非常難，我們就選擇了在三四線城市，但是在三四線城市，這個速度快不了。作為一個企業來講，如果沒有進入50個、100個城市，一個企業也很難發展壯大，所以我們在2016年12月關閉了我們所有的傳統業務，硬件、軟件都不銷售了，我們把一套30個城市正在應用的SaaS應用的平臺、APP和公眾號完全開源，停車寶的APP也不運營了。在2017年1月14號，我們開源以后，我聽見共建有序、健康、不燒錢、不打價格戰的停車生態，也很榮幸得到了楊金才會長的邀請，做了云停車產業的聯盟理事長。在這幾個月來我們在大力呼吁，苦逼的停車人應該從苦逼走向快樂。今天來的人已經走在了快樂的道路上。

我們這幾年談共享談得比較多，談自動駕駛也談得比較多，百度在2014年7月24號開始投入無人駕駛研發，谷歌也是在2014年提出研發無人駕駛汽車，這是在三年前的時候，從政府也好，從企業也好，我們可以說今天的結果是三年后的趨勢，今天的趨勢是三年后的結果，這是我對戰略的一個探索。解決最后一公里有了共享單車，摩拜和永安PK，最后我們看這兩組數據，一個是注冊2000萬，一個是10億美金+的融資，在我們的身邊，大家騎永安自行車的已經不多了，我住在僑城東路，那邊有很多永安自行車，但是這個周轉率非常低，這也是我們看到的行業的變化。這就是美女和帥哥的PK，未來我覺得是美女的時代。送各位在座的美女一點掌聲，巾幗不讓須眉，在停車行業也有美女企業家，在這方面也在做大力的創新。我認為未來3年停車領域有四個關鍵詞，第一個是聯網，第二是互聯互通，第三是開放，第四是共享，和我們這次會議的主題是非常吻合的。我覺得這應該是代表著全中國停車產業鏈的未來。

我們再看互聯網停車帶來的行業之痛，第一是車場的聯網率在全國還是很低的，全國60到100萬個停車場，聯網率只有1%到3%，所以我們認為在未來3—5年，停車產業所有的停車人的使命，大家的使命感要足夠強，因為從出入口的壁壘這一點來講，我覺得影響了很多行業的發展，比如說共享汽車、分時租賃，現在大家對分時租賃的發展有兩派看法，有人說分時租賃，10萬塊以下的車，無論是柴油車還是汽油車，一定會代替未來的人買車的欲望，如果說車都是10萬塊錢了，就沒必要去買了，大量的分時租賃，大量的汽車共享，我覺得這是我們看到的一個趨勢。包括錯時停車，最近我們在上海、北京、廣州跟一些相關的同仁討論，所有的跟車有關的這些做法，都是因為出入口的壁壘打不通。從泊鏈聯盟這幾個月做事的邏輯來講，我們講叫利他，我們每一個在座的可能多多少少都有開車，所有人在開車過程中的增值服務太低了，我覺得應該享受到的服務很多都沒有享受到。包括我在用聯通的電話，我有2萬積分，聯通的人拼命給我打電話說，你這個積分快到期了，你趕緊把它用掉，我覺得這就是被逼得很難受。三大運營商的這些積分是不是可以轉化為停車費，我們也跟電信、聯通都有一些交流，其實這是非常好的方式，包括我們所有未來的停車，你喜歡用招商銀行的APP，你喜歡用平安銀行的APP，它能不能自動扣費？這是自由通行，以及無感支付的一個重要的指標，做好這一塊，這是我們的使命，當一些事物看的越清楚的時候，作為停車人的使命感和痛苦感油然而生。

這是我這幾個月講得最多的一個價值鏈的模型，作為我們一家公司或者這個產業鏈的角度來看，過去所有的停車公司無非是在做這個價值鏈，從生產到經銷商、采購、研發、銷售到市場，這一塊是深圳很多公司做的。這部分公司可能也很辛苦，當然大多數他們也是盈利的，在整個產業鏈模型里面，或者價值鏈、職能鏈的角度來講，我覺得這部分是在行業里面生態比較健康的。工程商、PPP、大集成、路內外運營商、廣告運營這部分，你說你掙錢了，我不太信。我在福建三明搞了一年的道路停車收費運營，賠了500萬。所以搞這部分，無論我們簽了多少大PPP的合同，尤其是在道路停車領域，包括一些把產品信息化完全做直銷的公司，這類公司多多少少都有問題，最近我都聽到一兩家公司想賣掉，其實他們過去在整個市場都做得非常好，有大量城市停車場的信息，就是路側停車，或者是參與了一些停車場改造，但是這些公司活得都非常艱難，因為持續的研發投入、持續的市場投入，老總既要搞政府招投標，又要回來管產品研發，我覺得對企業能力要求極高。

我們過去的所有的互聯網的模式有自己的采購、研發、銷售、市場，甚至也包括了廣告運營部分，這一塊是過去互聯網公司的模式，我們講送設備、以租賃換停車費，去建立一個場景，換完場景以后換用戶，換完用戶以后去做C端的價值變現，但是所有的做互聯網的公司幾乎沒有能變現的。我近5個月在全國拜訪了近200家企業，用家里的存款或者是貸款去做互聯網停車的，死了一大堆。幫C端的價值變現，這是泊鏈現在在推的，包括車主的價值挖掘，很多企業想給車主提供服務，但是這個服務沒法落地，有這么多停車場，這是一個很好的入口，但是大家都落不了地。

路側停車都是不以盈利為目的的項目試點，無奈停車收費運營。本身做路內停車收費信息化的，后來沒有辦法，產業鏈做得很長，去做運營，去拿著幾十個城市，用PPP的方式，置換停車收費運營權的方式，把信息化融進去，但是沒有幾個掙錢的。

順勢而為的共享停車模式，這是我的一個觀點，打造一個超級大的APP還是市場化互聯？停車行業是放水養魚還是立即管？是純市場化互聯互通還是封閉下的各自為營？我覺得首先是開放，無論是我們的政府主管部門，還是企業家，首先是開放，至于哪一種成為未來的方向？我們留在下午討論。但是我感覺這幾種模式要相互融合，才能真正代表97%到99%停車場聯網的全面覆蓋。如果說我們去看停車這件事，我強烈呼吁所有的停車產業鏈上的人，你無論是在哪個環節，應該站在全中國的整個的停車價值鏈、全中國的停車信息化、全中國的行業去看問題，足以把自己的視角拉高，當把自己的視角拉高以后，去做你本身的這家公司就會做得很棒。所以我們去看整個的生態鏈，我覺得是非常脆弱的，百分之百的信息化的普及率，1%到3%的聯網率，離無現金還有多遠？離無感還有多遠？顯然城市停車互聯是一個生態問題，是生態問題就應該順勢而為。

我在5個月前跟我的創始人談的最多的是無現金的自由通行，其實就是支付寶提出的無感支付，記住車牌號碼，就綁定在車主相關的會員的APP或者是相關的錢包里面，它其實是一個電子錢包，進去以后，相關的C端平臺就會給你提示，你已經進到什么停車場了，出來之后，你的錢就已經扣了，有一種數據安全，包括個人的信任的安全體驗的感覺。最近大家在行業交流的話題是說，無感也好、自由通行也好，無現金支付也好，這已經不是一個很新的話題了，確實這種免密代扣可能在最近三年左右，大家都推行這樣的體驗，但是這個推到去年下半年，這方面的聲音不大了，我覺得2017年是所有企業的轉折之年，有支付寶在推動自動扣款，推動無感，我相信百度、騰訊也會有人做這個事，大家都在致力于停車的有序、健康的生態變革。

不是因為創始人要成立公司，而是因為創始人要改變世界，今天坐在這里的人，我希望所有的企業家都有改變世界的想法，放下小我，用大我來推動這個產業的變革。泊鏈聯盟在1月14號開業以后，我們在1月14號到1月19號簽約的是1家C端平臺，9家廠商。為什么我們可能擁抱了一種趨勢？我們1月14號到19號，每一天拜訪差不多4到5家合作伙伴，一周下來我走了21家企業，在每家企業用這種方式跟大家交流互動，把我們的內心刺得很穿，不同的人問多了以后，我們去向企業回答問題逐漸變得輕松，等到第一家企業真地智能跟我們簽了戰略合作以后，現在技術上已經對接完畢，我們突然感覺這個事可能能成，真地智能是我們第一家簽約的。第一家拜訪的是艾迪泰格的顧總，當時拜訪的時候有一個小小的故事，這個老總跟我說，他爸是一個好村長。好村長和壞村長有什么區別呢？壞村長是國家有了植樹造林的政策之后，他把他的親戚朋友都請來去種樹，然后把補貼拿了分給自己人。好村長是把老百姓動員起來，大家一起種樹，種完樹以后讓群眾去享受影響享受的福利，我覺得這也是一種思維方式。

泊鏈走了很多的企業，我經常跟艾潤的王總互動，王總說你是這個行業的第一戰略講師，前幾天我見了捷順的老總，其實捷順今年的發力也是很快的，包括開放、聯網，作為一家上市公司，我們不便于多說，但是我覺得這個趨勢的形成已經不是哪一個人可以改變的，這種叫市場化也好，叫聯網也好，叫互聯互通也好，很多時候我們很揪心的，我們和一些企業家交流的時候要互聯互通，但是我們發現很多時候內心里面還是有一些做公司的邏輯的不一樣，造成了對互聯的看法、對趨勢、聯網的一些看法。

這個生態鏈為什么脆弱呢？正在由單純的硬件的渠道價格戰的銷售方式，向SaaS的云聯網加速銷售模式轉盈利模式，軟硬件一體化的嵌入式智能設備、算法作為核心競爭力，這是設備廠商在做的。接下來面臨的是讓粗放式的渠道模式向品牌式渠道，或者向渠道式品牌的轉型，這也是我看到了行業的問題。包括讓聯網的車牌識別持續賺錢，串貨還是搶聯網渠道，這也是所有的車牌識別、停車場系統公司在未來一到兩年面臨的巨大的問題。過去如果說大家的設備在全國各地隨便拿貨，但是今年為了推動互聯互通、聯網的趨勢，如果說賣設備還不是賣聯網的話，我覺得這家公司到了明年就非常的危險，這是我看到的未來的一個趨勢。

著名的地圖廠商說過，2020年聯網的車子超過70%，我覺得這個數字一點不假，2017年高配車都是聯網的，他們最痛苦的就是幫助車輛找到歷史用戶。也就是說所有的汽車廠商，今天找那部車在哪里找不到，誰買了他的車找不到。

在這里也送大家一句話，我覺得在未來3到5年企業的發展中，你這個企業有沒有影響力，能不能融到錢，或者傳統企業能不能持續盈利，我覺得是企業發展的一個核心。我最近看到很多泊鏈聯盟簽約的合作伙伴，包括中國云停車的理事、會員單位，有太多的優秀公司的技術創新非常牛，當我看完這個企業以后，我覺得我太英明了，很多傳統產業雖然有它欠缺的地方，但是也有它的核心的優勢，包括它的團隊的能力。我們講這個話的意思是什么呢？一個企業能不能建立獨特的客戶價值發掘能力和強大的團隊執行能力，這是非常關鍵的，你的團隊有沒有一種很好的思維方式，大家不斷找獨特需求，不要再打價格戰。

這里我想通過一篇文章說明一個問題，這篇文章把我們和ETCP對標，這個文章出來之后，很多人問這是不是我們寫的，我說我們這么小的公司，如果有人能寫出這樣的一篇文章，應該把他作為我們的PR。

泊鏈的戰略是開源、開放，我們的開源就是我們有一個云平臺，開放是我們所有的做事方式都是開放的，然后是連接，我們連接C端平臺，還有一個是聯盟，我們就是一個中間件的交易平臺，是一個基于C端車主用戶平臺的車聯網公司、車主金融公司，這些公司有大量的車主，我們為他們輸出車場的實時空車位。

泊鏈現在的做法，第一是對實時車位的動態調用7000次我們收299元，跨平臺的手續費是2000次收費499元，我們做了一個類似銀聯的停車場、系統平臺商和泊鏈6.5：2：1.5的分配機制，泊鏈只收15%。我們也開放我們的股權，可以根據停車場的調用次數，調用得越多，獲得的收益越多，我們在這方面做股權的開放。我們在兩周前，通過3到4個月的平臺的打造，反復的測試，我們第一家的車場基于場內掃碼，基于崗亭的掃碼，基于自動扣費，第一家停車場在兩周前已經上線，最近研發也非常忙，不斷地上線一些新的停車場，打通技術的廠商有20多家，大家都非常積極的上線，這是我們未來要追求的快，我們在全國性的上線，不一定在深圳、廣州，不一定在某一個單一的區域有最大的量，但是我相信這個合作，包括這個開放共享，一定在未來對這個產業推動是有價值。