2025年11月19日~22日，2025中國智能交通大會在海口隆重召開。2025年11月20日的全體大會上，交通運輸部科技司科技創新發展處副處長王祺就《“人工智能+交通運輸”未來發展》做主題分享，本文系現場演講整理而來，未經本人審核，如有錯漏，敬請諒解。

首先總結這一年來，我們在人工智能+交通運輸方面開展了幾項重要的工作，取得了一些階段性的進展，以及我們對當前人工智能發展形勢的研判，以及明年、十五五期推動人工智能+交通運輸的工作計劃。

一、交通運輸科技創新實踐與成效

人工智能是新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量，以習近平同志為核心的黨中央，高度重視人工智能發展。十八大以來，總書記兩次以人工智能為主題，主持中央政治局的集體學習。2018年的10月，總書記就以頭雁作為比喻，強調要加快人工智能發展，人工智能是我們贏得全球市場競爭主動權的重要戰略。今年4月總書記再一次深刻指出，面對新一代人工智能技術快速演進的新形勢，要充分發揮新型舉國體制，堅持自立自強，突出應用導向，推動我國人工智能朝著有益、安全、公平的方向健康有序發展。

我們也有一個判斷和認識：在當前科技革命和大國博弈相互交織的大背景下，人工智能不發展或者晚發展是最大的風險，是最大的不安全。8月21號，國務院印發了《關于深入實施“人工智能+”行動的意見》，提出到2030年，到2030年，我國人工智能全面賦能高質量發展，新一代智能終端、智能體等應用普及率超90%，智能經濟成為我國經濟發展的重要增長極，提出6大重點行動以及強化基礎支撐，《意見》的發布為我們國家發展人工智能按下了加速鍵。

為了深入貫徹黨中央、國務院的發展人工智能的決策部署，加快推動人工智能在交通運輸領域的規?；瘎撔聭?。今年9月23日，交通運輸部聯合國家發改委、公安部等7個部門共同印發了《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》，意見提出，到2027年，人工智能在交通運輸行業典型場景廣泛應用，綜合交通運輸大模型體系落地部署，普及應用一批智能體，建成一批“人工智能+交通運輸”標志性創新工程，人工智能成為引領交通運輸創新發展的重要動力。到2030年，人工智能深度融入交通運輸行業，智能綜合立體交通網全面推進。意見一共提出了4個方面的16項具體內容，包括加大關鍵技術供給、加速創新場景賦能、加強核心要素保障等方面。

今年以來，交通運輸行業圍繞深化人工智能+交通運輸行動，在政策研究、場景培育、先導試點、平臺布局等方面主動作為、率先行動，也取得了一系列階段性的成效。

主要包括三個重點工作。

一是全面梳理應用場景。交通運輸應用場景多元、數據豐富等特有的應用優勢。

今年我們組織開展了培育人工智能+交通運輸率先突破的應用場景征集，收到了90多家單位反饋的860項應用場景，形成了《“人工智能+交通運輸”場景全景圖》，覆蓋公路、水路、鐵路、民航、郵政、綜合交通六大領域。在這860項場景的基礎上，進一步提取出146項系統性場景，遴選出十大技術集成度高、示范效應比較顯著的重點場景予以推動。下一步，我們現在將遴選一批技術可控、商業模式明確、可推廣的人工智能場景開展一些試點，把技術優勢轉化為產業優勢，把點上的實驗轉變為面上的能力，打造一批技術含量高的人工智能標桿性場景。特別是要發揮政府引導、市場主導的作用，營造“千帆競渡、百舸爭流”的創新應用氛圍。

第二個方面加快建設中試基地，搭建了一個行業應用共性平臺。

也是今年我們推動行業建設了一批國家人工智能應用中試基地，圍繞港口、城鄉物流、應急保障、國際物流供應鏈韌性安全等方向，中試基地建設已經全面啟動，9月9日，在青島召開了工作推進會，中試基地將成為推進人工智能+交通運輸的重要戰略支點。

第三項重點工作就是加快推動建設大模型。

綜合交通運輸大模型按照“1+N+X”建設架構來推進建設?！耙弧笔墙M建的一套統一的數據底座，包括行業通用數據集、通用能力標準化，包括異構算力的調度平臺，信息推送平臺等；N是通過部省共建的方式，圍繞N個領域建設垂域模型，x就是通過行業自建，更多的發揮市場主體的作用，打造一批面向場景的智能體。

今年我們指導組建了交通大模型創新與產業聯盟，探索大模型基礎設施共建、算法模型共訓、行業經驗共享的產業創新發展模式。

最近我們還發起舉辦了首屆綜合交通運輸大模型-智能體創新大賽，產學研用各界非常積極，兩個月來一共收到了629項有效的參賽作品，組委會已經對作品做了初步分析，近期正在進行初評?？偟膩砜矗筚惔_實涌現出了一大批有創意、有真實場景的好方案，也進一步拓展了應用場景的全景圖。

二、未來展望與工作部署

黨的二十屆四中全會強調要加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力，并且明確指出要堅持智能化、綠色化、融合化，加快建設交通強國，在百年未有之大變局加速演進的大背景下，國家已經把強化科技創新作為了塑造競爭優勢的重要戰略選擇。

為了更全面科學的把握交通運輸科技的一個實踐成效和發展態勢，部科技司會同科技部正在開展技術預測，提煉出了59項應用技術，形成了20項關鍵技術清單，得出一個總體判斷——即當前我國交通領域的科技創新正處于并向領跑轉變的關鍵期。具體來說，道路和軌道交通與全球領先水平基本同步，水運航空還存在一定的差距。專家在研究中也提出來，未來5-10年是我國交通技術全面趕超的關鍵期，未來5年，我國有13項技術有望從并列躍升至領先，主要集中在軌道、道路領域；相對落后的技術領域將從17項減少到10-15項左右，技術上全面趕超的格局已經形成；預測未來10年交通領域的技術創新將實現質的飛躍，屆時可望有42項技術能夠達到領先水平，17項技術將與全球實現同步，不再有明顯的短板。

面向十五五，我們對交通運輸科技創新發展形勢做了1個研判總結，十五五將是我國科技強國建設的關鍵時期、基本建成交通強國的關鍵時期、深化科技體制改革和全面提升創新能力的關鍵時期、應對中美博弈，努力實現交通技術全面趕超的關鍵時期。

根據這一總體的發展形勢判斷，我們提出，到2030年要基本建成引領交通運輸現代化的科技創新體系，這是總體目標，需要產出一批原創性、引領性的科技成果，基本消除關鍵核心技術的“卡脖子”問題，包括新式多棲智能載運裝備，新型多元的智慧交通樞紐，新質多維智慧出行與智慧物流，新域多態綜合交通大腦等關鍵技術，力爭實現國際領先，科技創新將成為加快建設交通強國的先導力量，交通領域的科技創新在加快建設科技強國的進程中走在前列。

面向未來，我們希望實現的主要指標有如下4個方面，一是突破關鍵核心技術，二是打造重大的創新工程，三是建強戰略科技力量，四是優化創新的政策環境。

總結來看，展望2035年要全面建成引領交通運輸現代化的科技創新體系，擁有強大的自主創新能力、產業引領能力、國際影響力、人才集聚力和創新的治理能力，總體水平要邁進世界的前列。

根據以上的判斷和總體思路，我們對2026年交通運輸科技創新工作研究提出了12項的重點任務，歸納起來是1、2、6、3。

“一”是全力推進一批關鍵技術的科技攻關；“二”是全力構筑兩大戰略支點,；“六”是全力推動六大創新示范；“三”是全力強化三個方面的基礎保障。

全力推進一批關鍵技術的科技攻關。

全力推進一系列重大科技攻關方面有三項工作，一是率先啟動智能綜合立體交通重點專項，加快推動其他三個重點專項，管理好現有兩個科技專項，要進一步突出目標導向和成果導向，圍繞支撐重大工程和場景，能夠布局一批關鍵技術研發任務。

兩大戰略基點。

一是要加快建設綜合交通運輸大模型。下一步將印發《綜合交通運輸大模型建設方案》，堅持市場主導、政府支持、邊建邊用、以用促建的工作原則，并且按照工程化的方式，系統構建大模型的技術底座，依托交通大模型的產業聯盟和人工智能中試基地，以落地應用為導向，開發一批垂域模型和智能體，目標是到2027年形成一批典型的垂域模型和智能體，到2030年建成完備的大模型運行機制。在推動大模型戰略支點的時候，還將按照“先積極改善、梯次漸進，再深度研究、持續迭代”的發展路徑，先做好幾個智能體，包括應急調度、決策分析、統計監測、路網管控等一批高頻、剛需的智能體。

二是要加快建設國家綜合交通運輸信息平臺2.0版。初步計劃要以人工智能+數據要素成為牽引，實施全面拓展提升，數據充分匯聚，應用模型深化部署落地等三大行動。最終的目標是希望能夠建成一個能分析、善思維、會決策的智慧大腦和數據中樞。

全力推動六大創新示范。

六大創新示范是交通運輸部門為進一步落實國務院剛出臺《加快場景培育和開放,推動新場景大規模應用的實施意見》，按照全線出擊，重點突破的思路，推動人工智能規?；瘎撔聭?。

全線出擊，是推動剛才提到的860多個典型場景落地應用。相關部門將組織開展人工智能+交通運輸的“十百千”創新行動，聚焦十大領域，布局超過100項試點，調動起超過1000家創新主體的積極性。重點突破則是要打造一批新質設施、新質裝備、新質系統、新質服務等一批標志性的創新工程。

2025年，我們已經論證完成了5大創新工程，最近結合人工智能的發展態勢，進一步拓展示范方向，目前是形成了6大創新的方向，當然，后續可能也會繼續的再去增加創新方向?？傮w模式是要通過科技+工程的方式。

第一是創新示范方向就是大通道貨車智能駕駛創新示范。主要是圍繞江煤外運港口的集疏運干線物流等典型場景。按照示范路段先跑通技術、專用道路跑通模式、開放道路安全穩定運行等三個階段來推動實施。

第二是創新示范是內河貨運船舶自主編隊航行。計劃在京杭運河、平陸運河一些典型的水域開展船舶的自主認知決策、編隊協同控制等關鍵技術的集成應用和創新示范，同步也研究論證該技術向沿海航運拓展的可行性。

第三是交通基礎設施重大災害智能管控處置。聚焦一些多雨等地質條件比較復雜的典型區域，去探索人工智能、衛星、互聯網、低空等技術的集成應用，推動災害的預測管控和處置，從人防向技防去轉變。

第四是公路自由流收費。設想在京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等重點區域和一些物理環境相對封閉的區域，利用人工智能技術打造一批無感通行的創新示范。

第五是磁懸浮系統的創新示范。分三個層級，包括快速磁浮，時速200公里以內，在城市都市圈、城市群通行；高速磁懸浮，時速600公里級，要完成實驗性驗證；超高速，時速1000公里及以上，要著手進行技術的研發和實驗驗證。

第六是低空陸空協同技術。包括低空的基礎設施巡檢，低空的高價值貨物的配送物流，去布局一些工程化的示范。

要完成以上工作，需強化三項基礎保證。一是要強化有組織科技攻關，對未來的一些重大工程，將通過“一項目一專班”的模式，組織科研團隊和龍頭企業攜手來開展。二是要強化可信的戰略科技力量保障機制，要敞開大門，廣泛吸納全社會的優質創新資源，都參與到交通運輸科技創新、人工智能+交通運輸這項工作中來。三是持續強化以改革創新為導向的標準支撐保障體機制。

來源：ITS114